Invitado: Ramón Gómez, Ex Piloto de Viasa, Aeropostal y otras aerolíneas.
Sumario: Situación de la aeronáutica en Venezuela
Invitado: Pedro Bastidas, Alcalde del Municipio Girardot, Estado Aragua
Sumario: Violencia e inseguridad en el Estado Aragua
Invitado: Enrique Martín, Miembro de la ONG Rescate Humboldt, Especialista en aviación
Sumario: Situación aeronáutica Civil
Invitado; Pablo Fernández, Secretario Técnico de la Comisión Presidencial del Control de Armas, Municiones y Desarme.
Juan Carlos Caldera, Diputado Asamblea Nacional.
Sumario: Ley de desarme
PRIMERA PÁGINA
El ex Piloto de Viasa, Ramón Gómez dio que tenemos que analizar el problema desde el punto de vista del mantenimiento, hay fallas grandes por la recurrencia que han pasado estos inconvenientes, hay que hacer una auditoria a nivel nacional donde participen las partes involucradas y el gobierno nacional a través del organismo.
La junta investigadora de accidentes es la única manera de saber qué pasó y llegar a la verdad para que no sucedan más inconvenientes, hemos visto que los informes han estado incompletos y han sucedido situaciones graves como el accidente de hace un año en donde la unidad no tenía el Fly Data para determinar qué fue lo que pudo pasar desde el punto de vista técnico.
La Caja negra se encarga de grabar las voces 30 minutos o dos horas dependiendo de la capacidad y la otra es grabar los parámetros que suceden a bordo, hace un diagrama de qué pasó los últimos momentos antes del accidente.
Cuando se registra un accidente hay un protocolo a seguir que el piloto debe notificarlo en un término de 71 horas a la autoridad de lo que ocurrió, se presenta a la junta y se levanta el accidente por medio del jefe del departamento del INAC.
Sí, es lamentable que mi persona tenga 42 años volando y en aquellos tiempos Venezuela estaba incorporando naves de nueva generación, Viasa fue el primero en trabajar con Jetz y todo esto se está quedando atrás. Nos da envidia en Colombia y Chile que tiene aerolíneas con aviones nuevos, nosotros hemos ido envejeciendo en el mercado y tienen más o menos 30 años las unidades.
Dentro del parque aéreo nacional han retirado algunos aviones porque han volado la cantidad de horas establecidas.
El mantenimiento básico de los aviones es inicialmente el diario, luego el cierto número de horas, más horas después y la reparación mayor. Mientras el parque aéreo se haga viejo los costos de mantenimiento se hacen mayores, la mayoría de los empresarios prefieren salir de los aviones cada 5 años, pero lo que está pasando en el país se hace difícil hacer una inversión si no tiene la garantía de tener las divisas en el momento que las necesita.
Hay que cumplir el cronograma del mantenimiento del fabricante.
Es muy difícil llegar a una conclusión de lo que ha pasado con los aviones anteriormente. Hay que obtener los datos de los equipos para establecer con exactitud qué fue lo que ocurrió, si no se logra, llegaremos a especulaciones.
En Venezuela no hay laboratorios que analicen los datos de las cajas del avión, generalmente es el Estado el que lo paga y aquí no ocurre.
Lo primero que debe hacer un piloto en el momento de una emergencia es buscar un sitio donde aterrizar sin hacer daño a las personas expuestas y alrededores.
Antes las asociaciones de pilotos tenían voz ante los organismos del gobierno, pero en esta situación donde la postura de las asociaciones ha sido disminuida no tiene mucha influencia.
Tuve 24 años en Viasa y los 9 meses que estuve en Conviasa, no queda nada de lo que era anteriormente, hice adiestramientos en otros países y la que tuve en Viasa fue incomparable. Actualmente las aerolíneas nacionales hacen adiestramientos con el mismo personal que entrenan.
Conviasa tiene muy pocos equipos y con fallas técnicas. Los cierres de ciertos vuelos han sido por problemas de pagos en las tasas aeroportuarias o falta de aviones.
El gobierno debe sentarse con las aerolíneas para planificar un plan de incorporación de nuevos equipos para que los incidentes no se conviertan en accidentes. Reiteró Gómez.
Alcalde del Municipio Girardot, Pedro Bastidas, aclaró que en el caso de la inseguridad el gobernador del Estado Rafael Isea, ha implementado un plan piloto que de hecho inició y ha arrojado cifras importantes de acuerdo a las estadísticas de la inseguridad, combatir la inseguridad no es un asunto fácil y de poner más policías, si no basándose en el sistema de la educación, la familia y en el marco de ese plan se han visto resultados positivos en la región. Han bajado las cifras en Aragua y se nota en las estadísticas.
Se ha atendido el caso de la explosión en la Subestación de San Jacinto, actuaron de manera inmediata y se atendió el 70% de los casos. Todavía quedan pequeños detalles pero el gobierno en general actuó inmediatamente.
El tema de la vialidad es uno de los más sonados en las ciudades y no es fácil la reconstrucción de las vías cuando no se tocan otros elementos, hicimos un esfuerzo con los recursos del ejecutivo nacional y compramos una planta de asfalto en Brasil para producir nuestro propio asfalto. Este mecanismo no solamente viene con la maquinaria, es una inversión de 4 millones de Bsf para las calles nuevas y desde el 2012 iniciaremos en las comunidades y sectores que están dañados. Hicimos un alto en esa política y un esfuerzo económico para que no sea solo tapar huecos.
En Maracay anunciamos la compra de la maquinaria y se hará una agenda de trabajo para comenzar por las avenidas principales.
En estos últimos meses vamos a hacer el ajuste de las plantas para que no choquen con las épocas de lluvias. Donde hay más desgaste de la vialidad es por esto, aunque las personas necesitan una respuesta rápida estamos trabajando con los gobiernos locales en cuando a vialidad.
No es fácil crear nuevas vías en ciudades colapsadas sin planificarse, en el sector norte de Maracay hemos logrado un gran impacto en un estudio que hicimos, se ha agilizado el tráfico y se está adecuando una empresa nacional con estudios viales, semáforos con tecnología Led y el esquema ahorrativo, se ha comprado baterías que soporten los semáforos cuando hayan cortes de luz.
Estamos trabajando y adquiriendo energía solar con China, para que la avenida Maracay sea transformada con la energía solar, se invirtió 4.800 millones de Bsf en 254 kits. Es fuerte la inversión pero tiene buenos resultados a largo plazo para permanecer el alumbrado en las ciudades y que poco a poco se vaya transformando. Hay muchos problemas en las comunidades y se apurará el trabajo en la retención y construcción de los espacios.
Trabajamos cada día en la institucionalidad, todos los conflictos se desarrollan acompañados por las comunidades, la revolución quiere desmontar el Estado para que sea más eficiente.
Queremos trabajar la economía informal, descongestionar los cascos centrales y convertirlos en economía formal, tenemos 6 espacios con características especiales que pasará de tarantines a espacios comerciales para que sean llamativos y las personas se involucren en la economía del país. Expuso Bastidas.
Miembro de la ONG Rescate Humboldt, Enrique Martin explicó que las cifras oficiales son de 48 incidentes en lo que va de año, las que tenemos en el Rescate Humboldt nada más el mes septiembre tuvimos 34 eventos de los cuales; 32 fueron incidentes, 1 accidente y otro un evento que no fue tan grave. Las cifras se dispararon es así que el presidente de la república se dio cuenta que es importante.
Los reportes del trato de pasajeros, retraso y demás nos hacen investigar con profundidad y tomar previos casos. El Diputado Cabezas hizo una denuncia por medio del Diario Panorama sobre el maltrato y servicio de las aerolíneas.
Ese esquema aéreo donde entra Cadivi, Inac, Seniat, Ministerio de Comercio, etc. todo el sector está afectado por las medidas que hay en el país. En la aviación nada se produce en el país, todo es traído de afuera, todos los instrumentos tienen características que son hechos en otros países y obligatoriamente se paga con dólares.
El problema es que si hay 20 aviones se utilizan para 20 rutas, hay muchas de ellas que se cubren inadecuadamente, algunos aviones comerciales están parados por mantenimiento y los demás cubren todas las rutas. Ningún piloto se va a montar en un avión que no esté en buenas condiciones para volar, saben que en cualquier momento algo va a pasar por el envejecimiento de los aviones.
La ONG están alertando la situación, personas de seguridad saben lo que está pasando y han tomado medidas que no se autorizan por el presidente, si el gobierno quiere hacer una mesa técnica lo aplaudo.
La situación de la aviación es la siguiente; hay que invertir en nuevos aviones, tomar medidas para el turismo y ponerse de acuerdo. La mesa de reunión es el Estado junto con las líneas aéreas y faltan los usuarios, las asociaciones, organizaciones que tiene que estar ahí y hablar porque también están afectados.
Actualmente hice un camping en el aeropuerto y elaboré una denuncia ante el INAC porque el vuelo para los Estados Unidos salió al otro día y los usuarios tuvieron que dormir allí.
Tienen que ponerse de acuerdo y saber qué hacer eficientemente, informándonos, haciendo rueda de prensa y que digan qué está pasando con las aerolíneas nacionales. La autoridad tiene responsabilidad pero las aerolíneas también. ¿Por qué otras líneas no esperan intervención del Estado, para tomar una decisión y por qué cuando se retrasan te dan un bono de comida? el Estado no puede estar encima de las líneas aéreas, ellos tiene que actuar inmediatamente, la situación está llegando a limites preocupantes y las aerolíneas deben darle la cara a los usuarios.
Hay que tomar acciones.
Secretario Técnico de la Comisión Presidencial del Control de Armas, Municiones y Desarme, Pablo Fernández, anunció que para finalizar la Ley de Desarme primero hay que ver la perspectiva del problema y la seguridad, hay múltiples variables para tocar las raíces del problema como; tratar el control de armas, construir una política pública seria, saber el problema policial, establecer modelos en las nuevas institucionalidades de los policías y hacerlo con el tema de las ramas.
Lamentablemente en Venezuela hay un descontrol en la regulación de armas legales e ilegales, se habla de controlar las armas ilegales que generan la zozobra pero queremos saber cómo se nutren, estamos tratando de construir el marco con la ley que afecte el proceso de comercialización de armas de fuego.
Las armas son el problema en manos de personas que no están conscientes, delincuentes y también armas que son un problema en manos de cualquier ciudadano, hay niveles de violencia que no se saben controlar, hay que reducir la violencia en la sociedad, fomentar la cultura de paz y conseguir entendernos de otra manera respetando a los demás.
El control de las armas en el objetivo general, cualquier persona no puede cumplir el papel de escolta y policía. Uno de los elementos claves que tenemos son las medidas especiales, de corto plazo para generar el control de armas en policías, en salas de esperas, municiones y destrucción.
Hay dos procesos; el que lleva la Asamblea y otro proceso articulado el que va desde la comisión presidencial pensando en toda la política integral como el marcaje de municiones, para seguir la ruta y tocar los factores de corrupción, así como eso el elemento de consulta. Estas leyes no las haremos a puerta cerrada, hay un plan desplegado para que las comunidades y campesinos puedan participar. Apuntó Fernández.
Diputado Asamblea Nacional, Juan Carlos Caldera, añadió que estamos conscientes del desafío de darle a Venezuela una seguridad y la ley desarme no funcionará por sí sola, hay que crear la condiciones para que tenga un ambiente favorable para su ejecución. Estamos haciendo un debate para profundizar y llevarlo a diferentes lugares del país para sensibilizar al país sobre este tema.
El proyecto de la ley va en tres etapas; primero el control de armas y la certeza de quienes la tengan sean responsables, segundo es desarrollar un programa en las cuales se canjeen las armas a cambio de oportunidades y tercero el tema del control de las municiones. Estamos enfocados en restringir eso de la mejor manera para que no haya mercado negro de municiones.
Hay mucho trabajo por hacer y hay que verlo del punto de vista complejo.
Hemos tenido el cuidado con la gente que se encarga de la empresa de seguridad y nos dieron muchas ideas. El tema de las personas que practican el tiro deportivo, escoltas e instituciones de personas naturales, queremos construir allí una regulación para sus funciones. Vamos tener una visión completa de las cosas y que sepan que este instrumento es para la lucha contra la violencia.
Vamos a crear una conciencia para el uso de las armas en los seres humanos. Finalizó Caldera.
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